推進托盤的標準化和社會化應(yīng)用是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。
托盤應(yīng)用水平是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要標志托盤化作業(yè)是迅速提高搬運效率、控制物流管理過程的有效手段。
一般來說，一個國家托盤的擁有總量是衡量這個國家物流現(xiàn)代化運作水平高低的標志之一。有關(guān)資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億—20億個，人均占有7—8個；日本的托盤擁有總量已接近10億，人均占有4—5個；韓國國內(nèi)托盤的應(yīng)用狀況與鄰國日本相似，擁有總量也非常大，人均占有1.1個；澳大利亞、歐洲等國家和地區(qū)的托盤化運輸應(yīng)用也非常廣泛。與國外相比，我國托盤應(yīng)用水平的差距很大，據(jù)有關(guān)行業(yè)組織調(diào)查，截止到2002年底，我國托盤擁有總量保守的估計約為5000—7000萬個。根據(jù)這個統(tǒng)計，即使每年以2000萬個托盤的速度增加，到2004年底我國托盤擁有總量也不過1億個左右，人均不到0.1個。
從使用情況看，我國絕大多數(shù)托盤都沒有形成一個順暢合理的周轉(zhuǎn)流通機制，托盤的使用范圍僅限于倉庫內(nèi)部和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運作業(yè)，即便是從事物流服務(wù)的企業(yè)，托盤也僅限于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)品從生產(chǎn)商、分銷商、零售商到最終用戶的供應(yīng)鏈過程中要更換數(shù)次托盤來實現(xiàn)運輸和存儲，經(jīng)過多次倒換托盤，極大地降低了運作效率，使產(chǎn)品附加成本大為增加。目前我國除規(guī)模較大、經(jīng)營管理水平較先進的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運費所占產(chǎn)品總成本的比例高達40%左右，這不能不說與我國托盤應(yīng)用水平較低有極大關(guān)系。
據(jù)國外托盤權(quán)威組織公布的數(shù)字表明，一個托盤從投入使用到報廢，在所承載的產(chǎn)品流通過程中，可平均節(jié)約貯存、裝卸和運輸費用500多美元，相當于其自身成本的幾十倍，但是這需要有一個前提條件，即托盤必須在全社會范圍內(nèi)多次循環(huán)使用。我國托盤使用過程中的一個突出矛盾是，用于產(chǎn)品流通的托盤，大部分隨著產(chǎn)品歸屬權(quán)的轉(zhuǎn)移便結(jié)束了其使用壽命，基本上都是一次性的，這就造成了許多生產(chǎn)企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買和使用，這部分費用附加在所承載的商品價值上，商品成本大大提高。由于托盤應(yīng)用主要是限制在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)范圍之內(nèi)，目前我國托盤的循環(huán)利用率非常低，發(fā)展托盤社會化應(yīng)用的步伐十分緩慢。
在韓國，為提高托盤的利用率，政府采取對使用者給予補償?shù)霓k法，大力提倡使用不易損壞、原料可以再生的塑料托盤。我國木質(zhì)托盤約占托盤總量的90%，塑料托盤約占8%，鋼制、塑木以及其它材質(zhì)的托盤約占2%，而一棵成材大樹最多只能制造6個標準托盤。我國企業(yè)所以大量生產(chǎn)和使用木制托盤，主要原因是鋼制和塑料材質(zhì)的托盤價格偏高，如果不能反復(fù)循環(huán)使用，企業(yè)邊際成本難以降低。木制托盤由于大部份都是一次性使用，材質(zhì)要求不嚴格，價格也較低，企業(yè)比較容易接受。因此，大力推進托盤的社會化應(yīng)用，提高托盤的循環(huán)利用率，不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品儲運成本，提高物流運作效率，而且對于保護我國生態(tài)環(huán)境，節(jié)約自然資源也有著重大的意義。
托盤的社會化應(yīng)用必須以托盤標準化為基礎(chǔ)如果托盤僅僅作為企業(yè)內(nèi)部儲存、裝卸和搬運作業(yè)的承載工具，甚至僅僅作為產(chǎn)品包裝的一部分，而不在產(chǎn)品流通過程中反復(fù)使用，生產(chǎn)者完全可以根據(jù)企業(yè)實際情況，按照產(chǎn)品外部規(guī)格，生產(chǎn)和使用不同規(guī)格不同標準的產(chǎn)品托盤，每個企業(yè)也完全可以擁有不同于其它企業(yè)的托盤標準。但是，我們所倡導的托盤化作業(yè)是利用托盤作為貯存和運輸單元使貨物在不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間運用不同的貯存和運輸方式實現(xiàn)聯(lián)運，也就是要大力提高托盤的社會化應(yīng)用水平。千差萬別的托盤規(guī)格只能降低聯(lián)運作業(yè)的效率，阻礙托盤化運輸?shù)陌l(fā)展，造成物流資源的極大浪費。要實現(xiàn)托盤的社會化應(yīng)用，聯(lián)運托盤的規(guī)格在一定范圍或一定區(qū)域內(nèi)必須是統(tǒng)一的，標準化的，標準化是實現(xiàn)托盤社會化的前提和基矗一、國際標準化組織(ISO)制定的托盤標準經(jīng)過ISO/TC51托盤標準化技術(shù)委員會多次分階段審議，國際標準化組織已于2003年對ISO6780《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》標準進行了修訂，在原有的1200×1000mm，1200×800mm，1219×1016mm(即48in×40in)，1140×1140mm四種規(guī)格的基礎(chǔ)上，新增了1100×1100mm，1067×1067mm兩種規(guī)格，現(xiàn)在的托盤國際標準共有六種。
全球六種托盤標準規(guī)格共存并不是一個理想的結(jié)果，究其根源，ISO6780中的每種規(guī)格都有著不同的來歷，是不同地區(qū)、不同國家集團利益在托盤標準問題上的矛盾反映。因此，盡管統(tǒng)一聯(lián)運平托盤規(guī)格、以最大限度的節(jié)約物流成本，是國際物流界的共同愿望，但要實現(xiàn)這一要求，就必須解決各個地區(qū)或國家集團在托盤問題上的利益平衡，這在短時期內(nèi)幾乎難以做到。
最初的國際標準規(guī)格只有1200系列(即1200×1000mm和1200×800mm)，這一系列起源于歐洲大陸，一般認為，它是根據(jù)歐洲600mm×400mm的統(tǒng)一包裝基準尺寸制定的，這一標準很快為歐洲各個國家所接受，成為歐洲地區(qū)托盤制造和使用的基本規(guī)格。但是，美國等一些西方國家慣用英制單位，在其強烈要求下ISO于1988年在1200mm系列國際標準的基礎(chǔ)上，又增加了以英制為單位的標準規(guī)格48in×40in，其實這一規(guī)格與1200×1000mm差別不大，長寬相差都不到兩厘米，可以說是1200mm系列的英制版。但是1200mm系列有其無法彌補的弊端，它與隨后制定的海運集裝箱內(nèi)部寬度尺寸的國際標準(約2330 mm)并不匹配，這一系列托盤在集裝箱中只能是縱橫交錯的碼放，不能最大限度地有效利用空間。
同年，ISO6780中還增加了另外一種正方形1140mm×1140mm托盤，一般認為這一規(guī)格與集裝箱尺寸最為匹配。1140mm×1140mm規(guī)格的確立，可以說是以1200mm系列為代表的歐洲各國，與大力推行1100 mm×1100 mm型托盤(簡稱T11)的日韓兩國長期爭論的中間產(chǎn)物。為充分利用集裝箱底平面積，促使T11與1200mm系列達成統(tǒng)一，當初雙方托盤界最終同意將1100mm增大為1140mm，首先于1982年列入ISO3676《包裝單元貨物尺寸》，后于1988年列入ISO6780《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》的國際標準中。但是，1140mm規(guī)格并沒有能夠改變T11的國際標準化進程。在日韓托盤標準化組織長期不懈的努力下，去年，T11終于也成為了又一國際標準規(guī)格。在六種國際標準規(guī)格中還有一種正方形托盤，即澳洲通用的1067mm×1067mm(42in×42in)型，這一規(guī)格的優(yōu)點與T11型有異曲同工之處，在澳洲的應(yīng)用非常廣泛，代表了澳洲的托盤標準化發(fā)展水平。
由于托盤規(guī)格的標準代表著不同地區(qū)和國家集團的經(jīng)濟利益，因此這些規(guī)格不可能相互妥協(xié)與退讓。ISO使全球聯(lián)運托盤的規(guī)格統(tǒng)一存在很大的困難，最終只能采取兼容并包的態(tài)度，將六種托盤的規(guī)格并列成為全球通用的國際標準。
二、我國托盤標準化現(xiàn)狀
等效采用國際標準歷來是我國標準制定的原則和首選方式。1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》等效采用為我國托盤的國家標準，原國家技術(shù)監(jiān)督局以GB/T2934-1996標準系列文號批準并發(fā)布了這個等效采用標準。但是，這個標準并未能完全解決我國聯(lián)運過程中的托盤規(guī)格統(tǒng)一問題，對我國托盤標準的進一步修訂問題仍處于研究與探索之中。
這些研究與探索主要集中在以下三個問題上：第一，繼續(xù)等效采用國際標準并非最為經(jīng)濟和最為合理。如前所述，實現(xiàn)某一地區(qū)的托盤化聯(lián)運及儲存，其基本條件就是托盤規(guī)格的統(tǒng)一，只有統(tǒng)一的標準規(guī)格才能減少裝卸作業(yè)，提高運作效率，達到降低物流成本的目的。ISO6780中六種規(guī)格共存的局面，是不同國家集團或地區(qū)極力推行適用于自己的托盤規(guī)格導致的，由于屈從于每種規(guī)格背后強大的經(jīng)濟利益，這樣的結(jié)果并不科學，也不盡合理。因此，在制定我國托盤標準時，是繼續(xù)等效采用國際標準，還是根據(jù)我國實際情況和國際貿(mào)易的需要，重點推廣一、兩種適用于社會化循環(huán)利用的托盤規(guī)格標準，還需要通過有關(guān)方面的專家學者深入研究以及各方使用者的不斷實踐，才能得出正確結(jié)論。
第二，確立托盤規(guī)格標準要考慮多方面技術(shù)與設(shè)施因素。據(jù)統(tǒng)計，我國流通中的托盤規(guī)格達三十余種，多數(shù)集中在1200mm系列和T11型三種尺寸上面，尤其是塑料托盤的規(guī)格最為集中，這三種尺寸占生產(chǎn)總量的50%以上。研究表明，1200mm系列非常適合內(nèi)陸的火車運輸及汽車運輸。以我國60噸火車棚車運輸為例，棚車內(nèi)地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種托盤的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國際海運集裝箱最為配比的托盤是T11型，而且T11型還具備四方向無差異進叉的優(yōu)點，非常利于與叉車配合作業(yè)。當然重新修訂我國聯(lián)運平托盤的尺寸不是僅僅幾項數(shù)據(jù)就可以決定的，不但要根據(jù)國內(nèi)外物流技術(shù)與設(shè)施的發(fā)展情況考慮托盤尺寸的科學性，還應(yīng)考慮目前市場上的托盤使用情況以及產(chǎn)品對外貿(mào)易狀況等多方面的因素。
第三，托盤在亞洲局部地區(qū)統(tǒng)一規(guī)格、實現(xiàn)社會化應(yīng)用具有可行性。托盤的社會化循環(huán)利用只有在較短距離的聯(lián)運過程里才更具可操作性，也才更經(jīng)濟，更方便，容易取得市場和企業(yè)的支持。在全球范圍內(nèi)，長距離地進行托盤的循環(huán)使用不具有實際操作價值。因此，托盤的標準化、社會化問題在局部地區(qū)的不同國家之間達成利益平衡，實現(xiàn)規(guī)格統(tǒng)一，從而加快循環(huán)利用的步伐是完全可能的。在亞洲地區(qū)，我國和日韓是近鄰，和東南亞國家也有著密切的貿(mào)易往來，較之歐美，這些國家托盤的使用率還較低，市場潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞地區(qū)重點推進一、兩種規(guī)格托盤的使用，建立托盤循環(huán)利用體系，由于不涉及更多地區(qū)和國家集團的利益關(guān)系，應(yīng)當成為今后我國與日韓以及東南亞國家在物流領(lǐng)域里加強合作的重點項目。從這個意義上看，目前主推已形成一定市場的T11規(guī)格的托盤，提高整個亞洲地區(qū)托盤應(yīng)用的現(xiàn)代化水平，降低亞洲地區(qū)的物流總成本，應(yīng)具有良好的經(jīng)濟前景。
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